投诉召回

留给东风标致的时间还有多少?

manmax手机登录日期:2019年10月09日 | 来源:互联网 | 作者: | 阅读:

在车质网2016年1-5月的投诉排行中,东风标致勇摘“桂冠”!其中,标致408以524例投诉在各车型中排名首位。看到这个结果,小编一点也不意外,东风标致这些年遇到的问题的确不少,远非一个投诉量排行榜所能概括的。

了解标致汽车之前,大家先来跟我一起读一下—biao zi(标致)!谁说婊子了?什么骂人?谁骂人了!口音有点严重而已啦。好了,不开玩笑了。下面我们就来看一下东风标致是如何走上了这条“自我毁灭”之路的。

1“神”一般的合作造就“神”一般的结局

说起东风标致在中国的家庭背景,豪门后代那是妥妥的。2002年,东风汽车公司与法国PSA集团(仅次于大众的欧洲第二大汽车集团)联手,将标致引到了中国,东风标致由此诞生,归属东风集团神龙汽车旗下。

说到这次的合作,现在想起来有点让人啼笑皆非的感觉。标致远道而来,却选择这样一个合作伙伴着实让人看不太懂。“神”一样的神龙汽车新产品更新速度缓慢,甚至慢于法国推出新产品的速度,以至于到了2004年,神龙汽车的销量还有超过一半是来自富康。在华运营22年的时间中,神龙多年出现亏损,这在汽车爆炸式发展的中国,实在不可思议。好吧,可能是神龙汽车散漫的“法国情怀”吸引了标致。

讲真,神龙真的只会造车,根本不会卖车!漫天的广告都是日系、德系、美系车几乎就没见过标致的广告。宣传力度不够、品牌认知度以及认可度在公众面前没有积累起来。

最近几年,东风标致所推出的几款车型一直是不温不火的销量,再看同属于PSA雪铁龙的隔壁大哥倒是干的风生水起。以至于标致在东风PSA家族中似乎总是扮演着一个幕后角色,重要的平台和技术似乎总是给雪铁龙优先使用,车型推广速度雪铁龙也屡占便宜。

2家族遗传 一时没的治

法国佬设计天马行空,但是懒散,质量差,毛病多,最显眼又著名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。在网上有热心的网友专门对PSA的低盘设计进行了生动的调侃:如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16,那么PSA就是AK47/米格29。懂点军事的朋友们应该秒懂了这位网友的意思了吧。看来标致在自己的老家名声也没有好到哪里去。

美国的一家权威J.D.Power网站对中国的合资车辆做了一个质量测试报告。东风标致307榜上有名,排在榜单第8位,故障率28.8%,平均行驶里程10.1万公里。从之前的广州标致时代到现在的东风标致斑斑劣迹就能看出,法国车的忠实“脑X粉”不过用热脸贴了法兰西这只铁公鸡的冷屁股而已。

3自身问题 无法改变

法国佬在生意场上可以称的上是个老滑头了,有可以独步天下的技术,却不会卖给中国,统统将软硬件抽条减配再给合资东风标致生产,307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。比如新408,从车型上完全看不到法系设计元素,造型中庸。应用发动机启停等新技术概念吸引消费者的同时,不经意地在减配,比如轮胎轮毂。

减配也造就了东风标致的高投诉量。故障主要为1.空调问题 2.发动机抖动 3.变速箱异响 4.发动机熄火。这些车身关键部位的问题得不到解决,东风标致再继续造下去,不仅发动机会熄火,销量也会全面熄火的。

东风标致在产品设计上实在有点自相残杀的味道。308横空出世,307被迫让位。307和408之间非要来个308凑热闹。

消费者买车价格,依旧是最为关心的问题,也是最现实的问题。东风标致一直给人一种价格虚高、性价比低的印象。标致408上市一个月有几千优惠很多人都还觉得贵,甚至很多人认为降价2万以上才能接受。不准确的产品价格定位让东风标致失去了竞争机会。

东风标致在各地的4S店也相继被曝出购车时收据有问题、服务标准化差、员工对车辆知识缺乏、销售、装饰和售后普遍缺乏专业精神、店内存在虚假广告、对售后投诉不及时有效处理等问题。一个汽车品牌,最一线的销售团队、售后团队如果真是这个样子的话,只能说“命不久矣”。留给标致的时间不多了!(编辑:鲁煜 QQ:348532753)

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