车市评论

放下“身价”的英朗,既是一个成功者,也是一个失败者

manmax手机登录日期:2020年01月06日 | 来源:车市速递 | 作者:豫丰 | 阅读:

从乘联会和中汽协给出的去年国内汽车市场的情况来看,行业整体下滑幅度在9%上下,不少车企都受到了车市严冬的侵袭,致使销量出现了不同程度上的下滑,但“体型”庞大的车企受到冲击的程度相对会小一些,如一汽大众和一汽丰田等,也有像英菲尼迪、东风标致和DS等这样不争气的车企,受到的冲击会大一些。

作为上汽通用的三大品牌之一,别克在2019年12月份的销量为7.63万辆,环比上涨11.6%,同比减少16.3%;2019年上汽通用别克销量为83.73万辆,同比减少19%。足见别克在与大众、丰田和本田等车企在市场的竞争中,所承受到的生存压力也不小,销量的下滑也就意味着利润的大跌。

从别克旗下的多款主力产品车型来看,能够担起别克走量重任的莫过于英朗、GL8、昂科威和君威,但要说最能为别克挣钱的产品车型,除了别克GL8外,其他的产品几乎是不堪重任,毕竟,现在买GL8除了全险外,还要加几千元的装饰,否则,就只有静静等车吧。

再回望别克旗下的轿车和SUV,几乎都是用“以价换量”的方式来换取消费者的喜欢,2-6万元之间的价格优惠成为了别克车型的“杀手锏”,即使是拿出了不小的优惠,如昂科拉这样的车型,依然没有得到消费者厚爱,如同被打入了“冷宫”,难以抗衡缤智、奕泽和XR-V等等竞争对手。

而处于中坚力量的车型主要集中在昂科威和君威,两款产品车型的年销量都突破了12万台,在各自的细分市场里面,不高不低也算是小有所成。作为别克的销量功臣,英朗可以说是当之无愧,全年27.93万辆的总销量,占据了别克全年业绩的三分之一左右。

众所周知,作为轿车领域曾经的销冠,自从更换了动力后,英朗就失去了争夺销冠的底气,面对朗逸、轩逸和卡罗拉等等同级别的竞争对手,为确保市场份额的少流失,大幅度的价格优惠成为英朗走量的“杀手锏”,最高时的5.5万元的价格下探,还真让英朗在销量上迎回了不少颜面。

失去的是利润,赢回的是销量。对于搭载三缸发动机的别克英朗来说,也印证了搭载三缸发动机的产品不是不好卖,而是要学会放下“身价”,只要价格到位了,面包也会有的,这一点,也确实是值得福特要好好学习的。但是,思域的做法也给英朗上了一课,虽然有三缸机的车型,那就是思域主打的却是搭载四缸机的车型。

因此,速递哥认为,放下“身价”的英朗,既是一个成功者,也是一个失败者,成功的是,在搭载三缸机的产品中,英朗获得了“销量冠军”,失败的是,如果失去了价格上的优势,其结果是啥大家可想而知,毕竟,车是江湖里面的朗逸、轩逸、卡罗拉和宝来以及速腾等等,都是抢占市场的狠角色呀!

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